Les conditions du chantier sont extrêmement difficiles et les déboires de Dupuy avec le service font l'objet de nombreux documents conservés aux archives. Un rapport de 1866 signale que le chemin de fer long de 8 km, que l'entrepreneur s'était engagé à établir sur la plage pour l'acheminement des matériaux, n'est pas construit en raison des difficultés liées à l'ensablement ou à l'inondation selon les saisons de la pointe de l'Espiguette. Finalement Dupuy, fait venir les matériaux par une gabarre (bateau à fond plat), tirée par des chevaux. Pendant ce temps, le service est obligé d'acheter une yole (bateau à voile) pour assurer la surveillance des travaux. Le 4 août 1868, l'ingénieur Lenthéric signale que "des maladies occasionnées par l'excessive chaleur et surtout par le manque d'eau douce sur la pointe de l'Espiguette ont complètement désorganisé le chantier du phare pendant la majeure partie de la campagne actuelle ". 25 ouvriers sont nécessaires dont 12 tailleurs de pierre. À l'issue des travaux, Dupuy fera appel à l'administration pour dédommagements des difficultés du chantier, jusqu'en 1874 date à laquelle il obtiendra une faible indemnité.

Une construction à la Française

Le phare est allumé le 1er janvier 1869. Thierry Algrin, architecte en chef des Monuments historiques, présent lors de la visite, nous apprend que ce phare est d'une construction non pas méditerranéenne mais dite à la Française. "C'est une commande d'État", nous apprend-t-il, "qui impose la construction sur le modèle des châteaux forts. Un symbole du pouvoir de l'État forteresse qui vielle sur ses rivages."

Comme dans un château, on y entre dans une cour d'honneur, qui donne sur les logis (logement des ingénieurs lors de leur visites de contrôle et du personnel du phare de part et d'autre de la cour d'honneur) et de l'autre côté sur les communs  et les jardins, la tour figurant le donjon. Le tout à l'échelle d'un phare c'est à dire une base de 350 m2 au sol et une tour de 27 mètres de hauteur. Thierry Algrin précise que dans le programme de rénovation est prévu la construction d'un chemin piéton destiné à canaliser visiteurs et vacanciers de manière à protéger l'environnement soumis à rude épreuve par un passage dévastateur en période estivale. Et de conclure, "Ironie du sort, aujourd'hui c'est nous qui protégeons la forteresse …"