L'attente fut longue mais il y a 4 ans, Damien Alary alors Président du Département du Gard, signait les derniers accords quant au contournement ferroviaire Nîmes-Montpellier pour la nouvelle Ligne Grande Vitesse.

On se rendait déjà compte à l'époque que les polémiques enflaient déjà les débats quand on parlait de la facture et de la gare de Manduel... et surtout de son financement! Mais le sujet n'est pas là.

Ce contournement ferroviaire des 2 plus grandes villes de la région devait se faire si la Ligne Grande Vitesse, qui ira à terme de Barcelone à Bruxelles, intégrait les centaines de milliers d'habitants du Languedoc-Roussillon dans ses plans. Pour ne pas perdre de de temps, la déviation était préconisée et les élus devait la valider pour entamer les chantiers, pharaoniques, que vous voyez fleurir partout depuis.

L’exécutif du département a rappelé que sa participation financière "porte sur l’ensemble du projet en définissant la réalisation de tous les ouvrages, les installations et les équipements constitutifs du CNM". Il est également souligné qu’Hubert Du Mesnil, président de R.F.F, a signé la convention de rétablissement des ouvrages départementaux, "une condition à l’accord de l’Assemblée Départementale".

Pour Damien Alary, "Je me suis battu aux côtés de Georges Frêche, il y a maintenant bien longtemps, pour voir aboutir ce projet qui me tient à cœur pour le développement économique de notre Département. J’en attends avec impatience la finalisation. C’est désormais à l’Etat, et à son actuel Premier Ministre, François Fillon, d’approuver définitivement ce projet en signant à son tour cette convention", chose faite et actée.

Voici les modifications que les gardois ont pu connaître ou connaitront! Première chose, le développement de l’étoile ferroviaire de Nîmes avec une augmentation de 30% des TER entre Nîmes et Montpellier, et entre Nîmes et Alès. Ensuite, le report d’une partie du fret sur la nouvelle ligne mais aussi l’avènement d’une nouvelle ligne pourrait générer de 5000 et 6000 emplois sur toute la durée du chantier (20% de travaux réalisés par des PME et 7% d’heures travaillées sous contrat d’insertion), comme l’indique le département. Enfin, le début des travaux prévus fin 2013 pour une mise en service en décembre 2017 sont actuellement en cours et le projet CNM, a pour objectif de prolonger la ligne LGV Méditerranée jusqu’à Montpellier (soit 61 km de rail). Mais il était aussi question de créer, sur la commune de Manduel, les raccordements ferroviaires sur les lignes rive droite du Rhône (10 km) et Tarascon-Sète (14 km).